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1、海運中的滯期費DEM是集裝箱滯留港口堆場的超期使用費，由港口收取；滯留費DET是貨物滯留在箱內的超期使用費，由船公司收取。以下是關于這兩種費用的詳細說明及典型問題：DEM：定義：當集裝箱在港口堆場停留時間超過船公司規定的免費使用期限后，港口會按天收取的費用。收費主體：通常由港口收取。

2、在海運行業中，滯期費（DEM）和滯留費（DET）是常見的收費項目，它們可能因多種原因產生。本文將詳細解釋可能導致滯期和滯留的情況，以及如何避免或減少這些費用。導致滯期的典型情況包括：司機短缺、底盤短缺、遵守電子日志（ELD）規定限制服務時間、惡劣天氣以及港口擁堵。為避免這些情況，提前計劃至關重要。

3、海運中涉及的費用種類繁多，其中DEM與DET是兩種較為常見的費用術語，分別指的是滯期費與滯留費。DEM，即DemurrageCharges，翻譯為滯期費。這一費用由承運人或其代理人收取，適用于超期使用集裝箱的情況。通常，滯期費發生在收貨人在目的地碼頭或堆場完成清關提貨之前。

4、海運中，DEM和DET是兩種常見的費用術語。DEM代表滯期費（DemurrageCharges），當船舶在港口停留超過預定時間，未能及時卸貨或裝貨，船東會向租船人收取這部分費用。而DET則是拘留費（DetentionCharge），當集裝箱在目的港滯留超過免堆期（如FreeDetention），即使貨物尚未清關，也可能產生額外費用。

5、滯期費，即DEMurrage，是海運中為使用設備而產生的費用，當裝載的貨物集裝箱在港口停留超過允許的免費時間。這一費用適用于尚未通過海關或被收貨人提取的滿載容器。一旦免費時間到期，客戶需為使用設備（包括但不限于集裝箱和底盤）支付每日費用，直至貨物被移除。

...美元滯期費!由于尼日利亞海關服務器中斷,貨物運輸緩慢→

1、據一份覆蓋拉各斯等尼日利亞主要港口的數據報告指出，在過去的兩周內，貨運代理和進口商因清關延遲而支付了超過85億美元的滯期費。導致這一情況的主要原因是海關服務的數字平臺和服務器在過去兩周出現中斷，從而使得貨物清關過程變得遲緩。具體來看，尼日利亞海關的服務器問題嚴重拖慢了貨物的清關速度。

2、近期，達飛、ONE、地中海航運公司都曾發布公告，由于天津港口擁堵情況減弱、集裝箱滯留緩解，暫時取消征收進口至天津港口貨物的擁堵附加費。而尼日利亞物流擁堵嚴重，拉各斯和廷坎港多個碼頭滯留集裝箱超過4000個。進口商因高額倉儲費、滯期費、無法支付貨款和費用等問題，放棄這批集裝箱。

海運中的滯期費、滯港費、免箱期、免堆期分別是什么意思?怎么區分?_百...

滯期費（Demurrage）：滯期費是指貨物在裝卸港口停留超過免箱期限或免堆期限而產生的費用。當貨物未能及時裝卸，占用了集裝箱或堆場的資源，港口或船公司會收取滯期費用作為補償。滯港費（Detention）：滯港費是指貨物在貨物交接點（通常是貨物的目的港口）超過免箱期限或免堆期限而產生的費用。

滯港費（Demurrage）即超過免堆期產生的費用，是港口向貨主收取的費用，一般情況下是7天，具體看港口規定。免箱期（FreeDemurrage）指的是免費使用箱時間，超過此期限則開始收取滯箱費，時間由船公司規定。免堆期（FreeStorage）則指碼頭允許免費堆存的時間，超過此期限需要支付超期費。

免堆期則是指卸貨后在碼頭堆場的免費存放期，通常從卸貨到提柜結束。超過這個期限會產生滯港費，同樣可能申請延期，但難度較大。滯箱費和滯港費的區別在于前者針對的是集裝箱，后者針對的是堆存場地。要避免這些費用，關鍵在于提前規劃。

理解免箱期、免堆期、滯箱費及滯港費的關鍵在于明確這些概念及其適用范圍。免箱期指的是免費使用集裝箱的時間段，一旦超過這個期限，船公司會開始收取滯箱費。免堆期則是指碼頭允許免費堆放集裝箱的時長，超過后碼頭會開始收取滯港費。滯箱費通常按天計算，而滯港費則是根據港口規定的時間計算。

滯箱費（DETENTION）是超出免箱期的費用，按天計費，一般免費期為7天，超出后按天計費。滯港費（DEMURRAGE），又稱堆存費，是超過免堆期的費用，通常在進口時產生，免費期為7天或3天左右，具體由港口規定。對于進出口貨物，免箱期和免堆期的計算時間各有不同，出口和進口的截止日期也不同。

滯期費、速遣費是什么

1、滯期費和速遣費滯期費是指在國際貿易中，當貨物在目的港口超過約定的免費堆放時間后，承運人開始向貨主收取的額外費用。簡單來說，如果貨物未按合同約定時間及時提取，為了補償因延遲產生的額外成本或損失，貨主需要支付這筆費用。這種費用是為了促使貨主盡快處理貨物，避免港口擁堵和額外的倉儲成本。

2、速遣費：承租人在租船合同約定的裝卸時間之前將貨物全部裝卸完畢，對于提前的時間應由出租人支付一筆速遣費。在英國，滯期費被認為是約定性損害賠償（liquidateddamages），而在美國，滯期費被認為是延期運費（extendedfreight）。滯期費率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。

3、滯期費（LinerDemurrage）是船東向租船人收取的款項，針對未能在規定時間內完成貨物卸載，導致船舶延長停泊，增加費用與延誤船期的情況。速遣費（DispatchMoney）則是船東向租船人返款，針對在規定時間內提前完成貨物卸載，縮短船舶使用周期的情況。

4、這一費用根據合同約定，是租船方因船舶裝卸效率低下或貨物處理延誤而承擔的經濟責任。滯期費的設定旨在激勵租船方提升作業效率，確保船舶能夠按時完成裝卸任務，從而避免影響整個航次的運營效率和船東的收益。

「超律有話說」航次租船中的滯期費和速遣費怎么算?

滯期費與速遣費，是航次租船合同（定程租船合同）的獨有條款，它們在貨物運輸的海洋中尤為突出。滯期費，當承租方非因船東過失導致裝卸超時，超出合同約定時間，需支付的費用，計算方法是滯期時間乘以滯期費率。這看似對承租方不利，實則是在保護船東的船期權益。

滯期費：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。速遣費：承租人在租船合同約定的裝卸時間之前將貨物全部裝卸完畢，對于提前的時間應由出租人支付一筆速遣費。

滯期費：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項速遣費：由于裝卸所用的時間比允許的少，而由船東向租船人、或發貨人或收貨人按事先約定的費率支付的款項。規定滯期費和速遣費，對于鼓勵承租人提交效率，縮短船舶在港停留時間有一定得意義。

航次租船合同中，滯期費與速遣費是兩個重要概念。滯期費，指的是當船舶在裝貨或卸貨時，超過約定的裝卸貨時間，租船人需向船東支付的費用。而速遣費則是當實際裝卸時間比允許的時間短時，船東向租船人、發貨人或收貨人按照預先約定的費率進行支付。

CIF條款下卸貨費用、滯期費何方承擔問題?

如果條款明確是CIF，才由賣方負責卸貨費。所以需要根據上述情況來確認卸貨費由誰承擔。但是一般情況下都由買方承擔，而由此產生的滯期費也由買方承擔�！緜�人建議】一般而言CIF合同中不必附加滯期費條款。因為CIF術語與所有術語遵守同樣規則：費用劃分點是貨物交付點。

在買方義務B4和B6規定，買方接受賣方已交付的貨物，并在指定目的港從承運人那里收領貨物，負擔除海運運費及海洋運輸貨物保險費以外的，貨物在運輸途中直至到達目的港的一切費用，以及卸貨費用，包括駁運費和碼頭費在內，除非這些費用在訂立合同時已由定期班輪收取。

滯期費計入完稅價格的條件是在貨物卸貨前產生。反之，若在卸貨后產生，則不計入。企業應協調到港時間，避免產生額外費用。申報滯期費時，已確定金額的，可在報關單雜費欄如實申報；未確定金額的，需在確認后向海關申請滯期費補稅，并提供相關單證和數據。